Encore des perles copiées à la radio...

Entendu sur la fréquence Tour de Calvi Sainte Catherine (123.20 MHz) au premier contact d'un avion qui faisait une navigation entre Annecy et Propriano :

Pilote : « Calvi Tour, Fox Golf India Victor Alpha, bonjour, PA28 en provenance de MERLU à destination de Propriano sous plan de vol VFR. »
(Pour ceux qui ne le sauraient pas, MERLU est un point de compte-rendu obligatoire, situé en pleine mer, sur un cheminement pour les vols VFR qui traversent la Méditerranée.)
Contrôleur (très flegmatique) : « Victor Alpha, comment s'est passé votre décollage ? »



Entendu sur la fréquence Tour de Rodez Marcillac (118.125 MHz) le jour où la France jouait la finale de l'Euro de football contre l'Italie :

Contrôleur : « Fox Victor Bravo, votre position ? »
Pilote : « On est en finale ! On est en finale ! »
Contrôleur : « ... »


Entendu sur la fréquence Tour de Mulhouse Habsheim (125.25 MHz) :

Pilote : « Fox Uniform Alpha, on est dans le coude de la base. »
Contrôleur (hilare) : « Eh bien, rappelez dans le poignet de la finale ! »


Entendu sur la fréquence Sol de Lyon Bron (121.85 MHz). Un PA28 F-BXPQ arrive au parking :

Pilote : « Fox Papa Quéquette, au parking pour quitter. »
Contrôleur (hilare) : « Fox Popol Quéquette, quittez ! Bonne soirée ... »

300ème visite... merci!

Un peu moins de trois mois après l'ouverture de ce blog, nous en sommes déjà à 300 visites. Quel succès!

Merci pour vos visites et vos commentaires. N'hésitez pas à continuer à apporter vos conseils et vos commentaires pour que mon blog s'enrichisse un peu plus.

Bonne lescture à tous.

Franck

Tours de piste...

Aujourd'hui, enfin, le temps est magnifique, le vent est calme, le trafic est faible: que du bonheur...

J'ai effectué encore 5 atterrissages sur LYON-BRON, en piste 34, c'est à dire sans l'aide visuelle d'approche, mais avec l'ILS dans l'avion.
Et pour une fois, mon instructeur m'a dit... qu'il n'avait rien à dire. La montée est correcte, la préparation machine pour la mise en croisière se fait correctement, la trajectoire pour longer la piste se fait bien parallèle à la piste. les virages sont à bonne inclinaison (20° et pas plus) et l'approche se fait dans le plan des 5%.
Donc, rien à dire. Ça fait plutôt plaisir car je commençais à me décourager.

La prochaine séance sera consacrée aux interruptions de décollage et incidents pouvant intervenir dans cette phase... et ça sent bon le lâcher, je pense.

C'est une sensation surprenante, à la fois excitante et traumatisante que de ce se dire:"d'ici 2 à 3 vols, je vais me trouver seul aux commandes". J'ai quand même hâte d'y être, même si ce sera stressant.

Affaire à suivre... Prochain vol prévu le 3 octobre. Il m'amènera à ma 20ème heure de vol.

J'en suis à ce jour à 19h39 de vol et 70 atterrissages.

Messages radio copiés par-ci, par-là...

Entendu sur la fréquence Tour de Toulouse Blagnac ( 118.10 MHz) :

Pilote : " Air France 120 Echo Bravo, on approche 4 nautiques finale ILS 33 gauche. "
Contrôleur : " Air France 120 Echo Bravo, autorise atterrissage piste 33 gauche, le vent est calme. "
Pilote : " équipage aussi ... "
Contrôleur : - " Air France Echo Bravo, correction, le vent est nul ."


Entendu au CRNA d'Athis-Mons :

Contrôleur : " Air France 3682, précisez votre type d'appareil, est-ce un A330 ou un A340 ? "
Pilote : " A340, bien sur ! "
Contrôleur : " Dans ce cas Captain, allumez vos deux autres moteurs et dépêchez vous de rejoindre le niveau que je vous ai donné ! "


Entendu sur la fréquence Radar de Roissy - Charles De Gaulle ( 118.15 MHz) à un moment où le contrôle aérien était un peu débordé par l'abondance du trafic, tout le monde arrivant en même temps sur la plate-forme et voulant se poser à sa convenance.
Le vol AFR 455 est sur l'ILS :
Contrôleur : " Air France 544, contactez De Gaulle Tour, 119.25 . "
Contrôleur : " Air France 544 .... Contactez De Gaulle Tour 119.25 ! "
Contrôleur (un peu énervé) : " Air France 544 .... Vous êtes comme ma femme, vous n'écoutez jamais !!! "
Pilote : " Radar, de l'Air France 455, peut-être que si vous appeliez votre femme par son nom, elle vous répondrait !! "

Tours de piste... tours de piste, encore et toujours!

Et oui, ça continue. Encore des ronds autour de LYON-BRON.

Aujourd'hui encore, météo capricieuse. Malgré un ciel "relativement" dégagé, il y a pas mal de vent, et les approches bougent encore "un peu".

D'après mon instructeur, ça va mieux... chaque fois, mais j'ai du mal à être dans le plan de descente avec la bonne vitesse dès que ça bouge un peu.

Alors, j'en appelle à l'aide des pilotes qui lisent ce blog: comment avez-vous solutionné ce problème?
Merci pour votre aide.

J'en suis à près de 19 heures de vol et 65 atterrissages, et je ne suis toujours pas lâché. Je commence à m'inquiéter sur mes capacités à voler. Affaire à suivre...

Circuit du tour de piste à BRON... Explications!

Comme certains me l'ont demandé, voici une illustration montrant ce qu'est le circuit de "tour de piste" sur l'aérodrome de LYON-BRON, avec quelques explications:
Dans le carré jaune, il y a les indications "En piste 34, débuter le virage à 800 FT/QFE (1460 FT/QNH)"
Piste 34 : piste orientée vers le NORD, c'est à dire que l'on vise un cap de 344° - A l'inverse, il y a la piste 16 (vers le SUD et pour laquelle on vise un cap de 164°)
FT: pied, unité utilisée pour une hauteur. Le pied vaut 0,3048 m.
QFE: pression atmosphérique à l'altitude de la piste
QNH: pression atmosphérique à l'altitude de la mer
Cela signifie que pour une décollage vers le NORD, le virage doit être débuté à une altitude de 244 m du sol, si l'on prend pour repère l'altitude de la piste, ou 475 m si l'on prend pour référence le niveau de la mer.
Pour information, bien que la mer soit un peu loin pour se repérer, notre altimètre dans l'avion est calé sur la pression atmosphérique au niveau de la mer, nous utilisons donc le plus souvent la valeur QNH. Celle-ci nous est donnée par le contrôle de l'aérodrome.
Par commodité, le circuit représenté par un trait noir, appelé "tour de piste", se fait à 1500 FT QNH.

Les circuits verts sont ceux que doivent suivre tous les hélicoptères évoluant dans le circuit de l'aérodrome.
Les ronds bleus indiquent des communes, qu'il ne faut pas survoler à cette altitude.

J'espère avoir répondu à vos questions, souvent mes indications étant un peu techniques pour des non-initiés, vous avez donc ici quelques "traductions".

Merci de continuer à faire vos commentaires pour que j'améliore ce blog.

Bonne lecture.

Tours de piste... quand tu nous tiens!

Aujourd'hui, décollage en 34 avec vent 350° - 10kt.

Nous allons continuer nos tours de piste sur LYON-BRON. Il faut absolument que j'arrive à synchroniser toutes les infos pour l'arrivée: pente de descente, vitesse, axe de piste pendant que le contrôleur n'arrête pas de tchatcher à la radio... il y a beaucoup de monde aujourd'hui en vol.

Concernant le décollage, je commence à être bien à l'aise et ils se font assez bien malgré les coups de manche que mon instructeur s'évertue à donner. Mais je pense qu'il le fera continuellement, il faut juste s'habituer. Sinon, la pente de montée est correcte, l'axe à peu près tenu, bien que la piste ait une tendance désagréable à fuir vers la droite...
Les manœuvres de préparation machine à 1400 ft et de mise en attente à 1500 ft sont bien maîtrisées. Tout comme la radio.

Je pense que quelques séances sont encore nécessaires pour mon "lâcher", seul à bord de l'avion.

Après le retour au sol, je suis parti pour un vol A/R vers VILLEFRANCHE avec le Président du club, mais en place droite ce qui m'a permis d'admirer "enfin" le paysage. C'est vrai que les monts du lyonnais sont vraiment sympas vus d'en haut.
Nous sommes passés à la verticale d'ALIX, et trop loin pour voir mes neveux et nièce dans leur piscine.

Le WE prochain, si la météo est clémente, je participe au rallye du club. Je pense que ce sera une expérience sympa qui me permettra de connaître un peu de monde au club.

Les tours de piste... toujours

Aujourd'hui, décollage en 34 avec un vent du 010 à 15kt.

Mon instructeur me propose d'aller faire nos tours de piste du AMBERIEU (LFXA) pour changer un peu. Le vent n'est pas sympa: ça bouge beaucoup même à 2400 ft. Nous ne pouvons pas monter plus haut car nous serions dans la zone de ST EXUPERY.

Puis nous rejoignons AMBERIEU où il y a peu d'activité, mais le vent est encore important et les atterrissages "un peu" de travers.

Après trois atterrissages, nous rentrons sur BRON.

Après tous ces tours de piste, il arrivera le jour où je serai "lâché" pour un premier vol solo. Ce qui serait bien, c'est que ce jour-là, Eole me laisse un peu tranquille. J'ai bien donné jusque-là question vent.

Au compteur: 16h51 de vol et 53 atterrissages, mais il me semble qu'il y a encore du chemin à parcourir pour être vraiment à l'aise.

A suivre...