Vol annulé pour cause... devinez!!!

C'est de mieux en mieux. Là, vraiment, Eole s'est mis en quatre pour me pourrir mon vol. C'est carrément la tempête qui nous a fait renoncer*.

Pour info, voila ce que donnait le METAR:
19020G31KT 160V220 CAVOK 12/M03 Q1005 NOSIG=

Et pour le TAF LONG:
18015G25KT CAVOK BECMG 2713/2715 18025G40KT BECMG 2719/2721 18030G45KT SCT045 TEMPO 2721/2803 18035G55KT

En clair pour les non-initiés, le vent était de 30 km/h avec rafales à 45km/h en début d'après-midi, puis entre 13h et 15h, de 45 à 75 km/h, et en soirée, de 55 à 85km/h.

C'est donc un vent pour bien secouer l'"orangina" mais pas bon pour voler en DR400. Même les pilotes en C152 qui sont partis, sont TRÈS VITES revenus parce qu'avec le vent de face, il fallait en plus pédaler pour monter, et en vent de travers, bonjour les turbulances!!!

Nous en avons donc profité pour faire le navigation "en théorie". Petit rappel, la navigation "en pratique" devait être faite début janvier!!!

*Une tempête est bien passée sur la France hier et cette nuit, faisant de nombreux dégâts et quelques morts (4 recensés à 9h ce matin). Sur Lyon, nous n'avons pas eu trop à en souffrir par rapport à d'autres régions du centre.

Temps de m...

Au réveil, ce matin, j'étais super content. La météo semblait m'avoir fait une fleur. Il faisait grand beau, seulement quelques petits altocumulus, histoire de faire joli dans le paysage.

Qu'est ce que je peux être crédule parfois!!!

Arrivé vers midi, le temps a commencé à se couvrir par vent de sud (6kt), mais rien de bien méchant. Le vent de sud annoncé généralement une dégradation pour le lendemain, donc je ne m'inquiétais pas.

Nous décidons de partir avec mon instructeur, pour ma première nav, celle qui a déjà été remise deux fois. Le METAR n'étais pas spécialement inquiétant. Une fois en l'air, nous décollons en 16 et après un virage main droite, je commence à chercher des repères significatifs et sol et sur la carte.

Nous nous rapprochons de MÂCON (LFLM) et plus nous nous rapprochons, plus le temps s'obscurssit, jusqu'à nous empêcher totalement toute approche du terrain à seulement 3 NM. Nous ne voyions même pas le terrain et nous étions déjà passé de 2000 à 1500 ft.

Nous décidons donc d'aller sur TARARE (LFHV) avant l'arrivée de l'orage, histoire de nous poser sur un aéroport différent, où je peux travailler l'auto info sur la fréquence "poubelle".

Après un complet, nous repartons pour rejoindre BRON par SA tout en évitant la ZIT de LYON. Ça me permet de passer au-dessus de la maison, ou presque (car elle est en bordure de ZIT).

Et comme il me semble avoir déjà dit: affaire à suivre, la semaine prochaine... peut-être!!!

Tours de piste à basse hauteur

Aujourd'hui, j'ai effectué avec mon instructeur mes premiers tours de piste à basse hauteur et encadrements.

Ça change un peu des tours de piste traditionnels, surtout la panne moteur, mais c'est sympa à faire.

Nous envisagions la nav sur Mâcon, mais une fois de plus la météo a tout fait pour que l'on renonce. Et au club, je commence à être repéré.

Je me suis inscrit hier après-midi pour aujourd'hui car il faisait grand beau, et ce matin... la pluie et le plafond bas!

J'ai réservé à nouveau l'avion pour demain, car ils annoncent pas trop mauvais jusqu'à dimanche. Demain, on verra. Mais si le temps est pourri, je crois bien qu'ils vont finir par me virer du club.

Restaurant sur LFLY

Je suis depuis quelque temps inscrit sur le forum des pilotes privés:
http://www.pilotes-prives.fr/index.php

J'y ai posé quelques questions, et à chaque fois de nombreuses personnes ont répondu à mes demandes, et c'est plutôt sympa.

La dernière question que j'avais posé était de savoir si quelqu'un avait essayé le nouveau restaurant basé sur l'aérodrome de LYON-BRON (enfin un restau sur la plateforme!).
Il m'a été proposé de me joindre à un groupe de pilotes de différents clubs sur LFLY, même un pilote de BRINDAS (LFKL), ce que j'ai accepté. Nous avons passé une soirée très sympa. Presque tout le monde se connaissait, mais j'ai été très vite intégré et les discussions, tout comme le repas ont été super sympa.

Expérience à renouveler, d'autant qu'une "tradition" insistante entretenue par certains dit qu'il ne faut pas se parler entre aéroclubs sur LFLY, ce que je trouve débile.

Et bien hier soir, nous avons démontré que cette "tradition d'anciens" est une vielle histoire qu'il faut balayer rapidement. Il sont sympa, aussi, dans les autres clubs de la plateforme.

En tous cas, je ne peux que les remercier pour la façon dont ils m'ont intégré dans leur petit groupe.

Vivement la prochaine occasion.

Encore un vol annulé pour cause de MTO...

Tout est dans le titre... ou presque.

Il était prévu de faire des tours de piste à basse altitude.

Mon instructeur étant en retard, nous nous sommes retrouvés les derniers à partir, et comme le temps était très limite, la tour nous a refusé les tours de piste, car il y avait déjà trois avions dans la boucle.

Ce n'est que partie remise la semaine prochaine... enfin, espérons.

Nouveau site de navigation

Pour ceux qui n'auraient pas eu l'info, voici un site lancé le 1er février et qui semble très prometteur:

http://www.navigeo.org/

Vous y trouverez un log de nav, des informations sur les terrains, des liens vers les cartes...

Je ne suis pas dans l'équipe des webmasters, mais il me semblait intéressant de parler de ce site.

Excellentes nav à tous.

1ère navigation... annulée, pour cause de... météo!!!

En ce samedi, belle matinée. J'étais content car nous allions faire ma première navigation, par cheminement. Cette navigation, je l'avais préparée avec une carte, (déjà pour la semaine dernière) pour essayer de retrouver, en l'air, les points significatifs précisés sur la carte.

Mon instructeur me dit que ça va être difficile d'aller sur Mâcon, car la météo se dégrade. Normal: j'arrive à l'aéroport et la météo se dégrade: c'est juste une question d'habitude! Ça va être rigolo quand je vais faire de grandes nav, ils ne sont pas prêts de me revoir à l'aéroclub. Vu ma chance, il y aura certainement dégradation de météo pendant le retour, avec pourquoi pas, déroutement. Enfin, on verra!

Donc j'annonce au contrôle mes intentions, avec sortie NW (c'est à dire le barrage de COUZON au MONT D'OR). Il me répond en m'indiquant l'arrivée d'une perturbation dans cette zone. Nous décidons de partir quand même et on verra bien si on peut aller jusqu'à MÂCON.

Nous décollons en 16, ce qui nous oblige un virage à gauche pour la sortie NW, où nous quittons la fréquence.

Arrivés à VILLEFRANCHE SUR SAÔNE, nous avons devant nous un beau mur, bien gris, alors que la couche n'est pas spécialement épaisse (quelques bouts de ciel bleu au dessus de nous, et pas très loin).

Nous faisons demi-tour pour éviter ça, et je commence à repérer au sol quelques repères significatifs indiqués sur ma carte, tout en reprenant la direction de LFLY que nous intégrerons par NA (croisement significatif ligne TGV-A46-N83).

Nous rentrons au parking après 40 minutes de vol, je demande donc à repartir solo pour des tours de piste, car l'avion est réservé pour encore une heure.

Mon instructeur me signe mon carnet de vol et me voilà reparti, après avoir repris l'AFIS et fixé ma nouvelle caméra au tableau de bord.

Une vidéo (ma première) sera donc bientôt en ligne, normalement. Il me faut juste apprendre à couper ce qui n'est pas bon, mettre une peu de musique, enfin faire quelque chose de sympa quand même.

Au visionnage du rush, ca vibre (une peu) et on entend surtout le moteur et peu les messages radio. A suivre donc!