Aujourd'hui, tempête de ciel bleu sur LYON, mais aussi grand froid. Après discussion sur le net avec un pilote du club, Brian, je décide d'aller à l'éroclub pour voir si un avion serait libre pour quelques exercices. peut-être pourrons-nous voler ensemble.
Justement, un avion est libéré. Je pars donc faire quelques tours de piste. Il y a un peu de vent : 15kt, légèrement de travers. En fin de montée initiale, ça brasse un peu, et le passage en vent traversier me secoue même carrément.
Je continue à faire quelques tous de piste pour paufiner mes approches. Dommage, nous arions pu voler avec Brian, j'aurai pu prendre quelques photos de ces magnifiques paysages quelque peu recouverts de neige. Mais tout seul à bord pour des tours de piste, ce n'est pas facile, et partir hors de la CTR seul, jsute pour quelques photos, il n'y a rien de bien excitant.
En espérant faire un prochain vol avec un autre pilote, mais ce sera pour l'an prochain. Je profite de ce dernier vol sur 2010 pour terminer une nouvelle page du carnet de vol.
En cette fin d'année, ce sont donc deux pages qui se tournent!!!
dimanche 26 décembre 2010
vendredi 24 décembre 2010
Joyeux Noël
Je vous souhaite à tous, lecteurs fidèles ou lecteurs de passage, de passer d'excellentes fêtes de Noël.
Soyez raisonnables (un peu), prudents (beaucoup, surtout pour ceux qui se déplacent), gatez-vous et aimez-vous sans retenue et soyez heureux.
Passez également d'excellentes fêtes de fin d'année. J'espère vous revoir nombreux l'an prochain pour de nouvelles aventures aériennes.
Franck
Soyez raisonnables (un peu), prudents (beaucoup, surtout pour ceux qui se déplacent), gatez-vous et aimez-vous sans retenue et soyez heureux.
Passez également d'excellentes fêtes de fin d'année. J'espère vous revoir nombreux l'an prochain pour de nouvelles aventures aériennes.
Franck
mercredi 22 décembre 2010
Crazy Fighter Jet Sledding by Swedish Air Force
La prochaine fois qu'il y a de la neige à Bron, je le ferai avec mon DR400.
Ca réduira le coût de vol et ça amusera les gamins!
Ca réduira le coût de vol et ça amusera les gamins!
samedi 18 décembre 2010
Déroutement...
Encore un magnifique vol aujourd'hui avec Gilles et un passager non clandestin: Richard.
Tout d'abord, une intégration de Villefranche-Tarrare (LFHV)avec une remise de gaz car la piste n'était pas très accueillante avec son manteau neigeux et glacé. Le style bûche de Noël fort sympa à table mais pas sur la piste. Remise des gaz donc, puis déroutement sur Feurs (LFLZ) au Nord de Sr Etienne.
Il est 16h00 UTC, la pénombre commence à arriver avec le soleil se couchant derrière quelques montagnes et où le paysage ne m'aide pas. Les champs sont couverts de neige et la luminosité n'aide pas à différencier les blancs manteaux des rivières.
J'arrive quand même à trouver le terrain, intégration, vent arrière, finale et... remise des gaz. Le terrain en herbe partiellement recouvert de neige n'est effectivement pas accueillant.
Nous repartons en direction de Bron (LFLY). Gilles me demande monter à 5 500ft pour passer au-dessus de la ZRT de LYON et en même temps fait la demande à l'approche de ST EX. Notre demande est approuvée. Super.
Nous sommes survolés par un jet 500ft plus haut. Il doit nous avoir sur le TCAS mais doit avoir des difficultés à nous repérer visuellement, vu notre taille. Nous passons au-dessus de LYON. C'est magique. Nous survolons le confluent Rhône-Saône. Nous sommes au dessus de LYON... C'est énorme. La ville est toute illuminée et il faut maintenant trouver au milieu des taches sombre l'aérodrome de Bron.
Nous arrivons sur Bron. La descente est assez raide car nous passons de 5 000ft à 1 500ft qui correspond à la hauteur du tour de piste en quelques minutes. Le vario indique un peu plus de 1 000ft/min... attention les oreilles!
Nous voici en finale 16, je descend... deux rouges et deux blanches, tout va bien... je me pose. La nuit est sombre et seules les lumières bleues m'indiquent la sortie Alpha 3. Je libère la piste et me rends à la pompe. 35 lites de carburant et 1h26 de plus au carnet de vol.
Comme c'était bon. Merci Gilles!
Tout d'abord, une intégration de Villefranche-Tarrare (LFHV)avec une remise de gaz car la piste n'était pas très accueillante avec son manteau neigeux et glacé. Le style bûche de Noël fort sympa à table mais pas sur la piste. Remise des gaz donc, puis déroutement sur Feurs (LFLZ) au Nord de Sr Etienne.
Il est 16h00 UTC, la pénombre commence à arriver avec le soleil se couchant derrière quelques montagnes et où le paysage ne m'aide pas. Les champs sont couverts de neige et la luminosité n'aide pas à différencier les blancs manteaux des rivières.
J'arrive quand même à trouver le terrain, intégration, vent arrière, finale et... remise des gaz. Le terrain en herbe partiellement recouvert de neige n'est effectivement pas accueillant.
Nous repartons en direction de Bron (LFLY). Gilles me demande monter à 5 500ft pour passer au-dessus de la ZRT de LYON et en même temps fait la demande à l'approche de ST EX. Notre demande est approuvée. Super.
Nous sommes survolés par un jet 500ft plus haut. Il doit nous avoir sur le TCAS mais doit avoir des difficultés à nous repérer visuellement, vu notre taille. Nous passons au-dessus de LYON. C'est magique. Nous survolons le confluent Rhône-Saône. Nous sommes au dessus de LYON... C'est énorme. La ville est toute illuminée et il faut maintenant trouver au milieu des taches sombre l'aérodrome de Bron.
Nous arrivons sur Bron. La descente est assez raide car nous passons de 5 000ft à 1 500ft qui correspond à la hauteur du tour de piste en quelques minutes. Le vario indique un peu plus de 1 000ft/min... attention les oreilles!
Nous voici en finale 16, je descend... deux rouges et deux blanches, tout va bien... je me pose. La nuit est sombre et seules les lumières bleues m'indiquent la sortie Alpha 3. Je libère la piste et me rends à la pompe. 35 lites de carburant et 1h26 de plus au carnet de vol.
Comme c'était bon. Merci Gilles!
dimanche 12 décembre 2010
Vol d'hiver...
En ce samedi, nous avions prévu un vol avec des exercices sur l'Est de la région, jusqu'à Annemasse. La météo a choisi de nous dérouter plutôt vers l'Ouest, et c'est donc un vol sur ST Etienne puis Feurs que nous avons effectué.
Paul était mon instructeur. Une fois de plus, le vol a été riche en magnifiques paysages.
Une fois sorti par "SA" où une chape de plomb couvrait la région Lyonnaise, le ciel s'est magnifiquement éclairci au passage de Givors. Malgré quelques nuages et un horizon un peu laiteux, nous étions en plein soleil.
Rien de particulier à dire sur le touch and go sur St Etienne, à part que l'ATIS est toujours aussi difficile à chopper. Une charmante hôtesse nous accueillait à la tour pour ce bref passage, puis direction Feurs pour un exercice de remise de gaz.
C'est au retour que nous avons un paysage magnifique. Une légère brumasse avait envahi les vallées et les collines séparant St Chamond de St Etienne n'avaient que leurs sommets qui émergeaient. Ces quelques monticules déposés sur un lit de mousseline blanche étaient surmontés de massifs d'arbres qui, avec le l'effet du vent du Nord, s'étaient parés d'un blanc manteau.
Pendant que Paul se faisait la réflexion qu'à cet endroit il n'y avait pas de falaise, je pensait quant à moi au paysage que nous offre la montagne Sainte Victoire, dans le Var. Les mêmes couleurs blanc/gris s'offraient à nous.
Et puis au loin, bien plus loin, la magnifique chaîne des Alpes, magnifiquement ensoleillées émergeait au dessus des nuages. Ce fut mon premier vol "on top" et c'était magnifique. Malheureusement, pas de photos de ce vol, l'appareil étant resté dans le sac.
Et puis vint le retour... dans la grisaille Lyonnaise. Une arrivée sur un aérodrome surchargé où le contrôleur a su, de main de maître, intégrer les avions rentrants au milieu de ceux qui étaient en tours de piste. Exercice délicat pour la sécurité mais mené avec brio.
Paul était mon instructeur. Une fois de plus, le vol a été riche en magnifiques paysages.
Une fois sorti par "SA" où une chape de plomb couvrait la région Lyonnaise, le ciel s'est magnifiquement éclairci au passage de Givors. Malgré quelques nuages et un horizon un peu laiteux, nous étions en plein soleil.
Rien de particulier à dire sur le touch and go sur St Etienne, à part que l'ATIS est toujours aussi difficile à chopper. Une charmante hôtesse nous accueillait à la tour pour ce bref passage, puis direction Feurs pour un exercice de remise de gaz.
C'est au retour que nous avons un paysage magnifique. Une légère brumasse avait envahi les vallées et les collines séparant St Chamond de St Etienne n'avaient que leurs sommets qui émergeaient. Ces quelques monticules déposés sur un lit de mousseline blanche étaient surmontés de massifs d'arbres qui, avec le l'effet du vent du Nord, s'étaient parés d'un blanc manteau.
Pendant que Paul se faisait la réflexion qu'à cet endroit il n'y avait pas de falaise, je pensait quant à moi au paysage que nous offre la montagne Sainte Victoire, dans le Var. Les mêmes couleurs blanc/gris s'offraient à nous.
Et puis au loin, bien plus loin, la magnifique chaîne des Alpes, magnifiquement ensoleillées émergeait au dessus des nuages. Ce fut mon premier vol "on top" et c'était magnifique. Malheureusement, pas de photos de ce vol, l'appareil étant resté dans le sac.
Et puis vint le retour... dans la grisaille Lyonnaise. Une arrivée sur un aérodrome surchargé où le contrôleur a su, de main de maître, intégrer les avions rentrants au milieu de ceux qui étaient en tours de piste. Exercice délicat pour la sécurité mais mené avec brio.
samedi 4 décembre 2010
Deux petits survols du manteau neigeux...
Aujourd'hui, certains étaient au ski (slt Brian), certains sont restés au sol (slt Julien... désolé), et moi, je me suis fait deux petits vols: un, avec l'ami Richard pour prendre quelques photos de la région qui avait mis son manteau blanc, et un autre avec mon instructeur pour continuer la préparation du PPL...
Deux super vols...
vendredi 3 décembre 2010
Menaces sur l'aérodrome de Montluçon-Guéret
(Pétition reprise d'infoPilote Mag)
Au cœur du Limousin, l’aérodrome de Montluçon-Guéret vit-il ses dernières heures ? Ce qui devait être le poumon logistique du bassin entre Guéret de Montluçon est devenu l’enjeu de bagarres intestines de quelques uns au détriment des contribuables.
Des investissements colossaux:
Une piste en enrobé de 1900 m, une piste gazonnée de1300 m, des hangars, une tour de contrôle, des équipements contre les incendies… et des installation d’avitaillement à la fois pour de l’essence aéronautique et pour du kérosène…L’investissement est de taille. Impossible à rentabiliser sans développement national ou international.
Mais en attendant, nous, associations sportives et culturelles, avons pris le développement de la plateforme en mains : organisation du FLYIN (rassemblement d’avions) et du meeting aérien (organisation sans but lucratif) dont la portée est devenue internationale, le club des planeurs, plateforme régionale pour le Limousin, qui organise régulièrement de championnats de France ; l’association de voltige aérienne qui entraine des champions du Monde, ou d’Europe ; et les aéronefs anciens, un patrimoine culturel devenu au fil des ans exceptionnel…
Peu à peu, la plateforme a su développer une notoriété d’excellence tant d’un point de vue sportif que culturel et touristique.
Et ce n’est pas fini : nos associations maintenant reconnues nationalement ont des projets de développement : un musée vivant de l’aéronautique, une école de restauration aéronautique, une école régionale de planeur, et toujours des rassemblements, meetings et manifestations aériennes qui sont une attraction touristique sans précédent.
Et puis il y a SAGEM, installée à Montluçon pour ses drones et qui a là, le terrain idéal pour ses vol de réception. Une activité rentable.
Aujourd’hui, tout ceci est lourdement menacé par des projets photovoltaïques sans aucune stratégie pour la région ou le département.
« Quand on n’aime pas les avions, on leur coupe les ailes » !! Et c’est bien ça qui se passe, en coupant brutalement le carburant. Alors que la plateforme était une oasis pour des aéronefs de passage, plus de carburant. Plus d’avion. Plus de visiteur. Plus d’activité.
Plus de touriste, plus d’élève, plus de champion.
Fini les meetings, les baptêmes de l’air, les championnats, les rencontres nationales. Fini.
Les usagers et les spectateurs prêts à se battre pour défendre les cieux creusois.
Une urgence : rétablir la distribution de l’essence.
La vie des clubs est directement et immédiatement menacée. Car il est difficile ou impossible pour eux d’aller avitailler à Clermont, Limoges ou Châteauroux. Trop loin, trop cher, et des distances couteuses en… carburant ! Alors, les clubs ne pourront plus voler.
Il n’y aura donc plus d’activité aéronautique quelle qu’elle soit ni sur Montluçon, ni sur la Creuse.
Il est urgent et impératif de rétablir une distribution de carburant aéronautique (100 LL).
Ainsi, nous demandons au syndicat mixte une réponse à nos courriers et échanges : rendez-nous l’essence ! Laissez nous notre ciel !
Contact GUAM – Groupement des usagers de l’aérodrome Montluçon-Guéret
Association loi 1901 – Aérodrome – 23170 LEPAUD
Béatrice de REYNAL : 0680 38 74 07
Signer la pétition
Des investissements colossaux:
Une piste en enrobé de 1900 m, une piste gazonnée de1300 m, des hangars, une tour de contrôle, des équipements contre les incendies… et des installation d’avitaillement à la fois pour de l’essence aéronautique et pour du kérosène…L’investissement est de taille. Impossible à rentabiliser sans développement national ou international.
Mais en attendant, nous, associations sportives et culturelles, avons pris le développement de la plateforme en mains : organisation du FLYIN (rassemblement d’avions) et du meeting aérien (organisation sans but lucratif) dont la portée est devenue internationale, le club des planeurs, plateforme régionale pour le Limousin, qui organise régulièrement de championnats de France ; l’association de voltige aérienne qui entraine des champions du Monde, ou d’Europe ; et les aéronefs anciens, un patrimoine culturel devenu au fil des ans exceptionnel…
Peu à peu, la plateforme a su développer une notoriété d’excellence tant d’un point de vue sportif que culturel et touristique.
Et ce n’est pas fini : nos associations maintenant reconnues nationalement ont des projets de développement : un musée vivant de l’aéronautique, une école de restauration aéronautique, une école régionale de planeur, et toujours des rassemblements, meetings et manifestations aériennes qui sont une attraction touristique sans précédent.
Et puis il y a SAGEM, installée à Montluçon pour ses drones et qui a là, le terrain idéal pour ses vol de réception. Une activité rentable.
Aujourd’hui, tout ceci est lourdement menacé par des projets photovoltaïques sans aucune stratégie pour la région ou le département.
« Quand on n’aime pas les avions, on leur coupe les ailes » !! Et c’est bien ça qui se passe, en coupant brutalement le carburant. Alors que la plateforme était une oasis pour des aéronefs de passage, plus de carburant. Plus d’avion. Plus de visiteur. Plus d’activité.
Plus de touriste, plus d’élève, plus de champion.
Fini les meetings, les baptêmes de l’air, les championnats, les rencontres nationales. Fini.
Les usagers et les spectateurs prêts à se battre pour défendre les cieux creusois.
Une urgence : rétablir la distribution de l’essence.
La vie des clubs est directement et immédiatement menacée. Car il est difficile ou impossible pour eux d’aller avitailler à Clermont, Limoges ou Châteauroux. Trop loin, trop cher, et des distances couteuses en… carburant ! Alors, les clubs ne pourront plus voler.
Il n’y aura donc plus d’activité aéronautique quelle qu’elle soit ni sur Montluçon, ni sur la Creuse.
Il est urgent et impératif de rétablir une distribution de carburant aéronautique (100 LL).
Ainsi, nous demandons au syndicat mixte une réponse à nos courriers et échanges : rendez-nous l’essence ! Laissez nous notre ciel !
Contact GUAM – Groupement des usagers de l’aérodrome Montluçon-Guéret
Association loi 1901 – Aérodrome – 23170 LEPAUD
Béatrice de REYNAL : 0680 38 74 07
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